Learjet 55 YV845F thực hiện đường bay bất thường tại miền nam Venezuela: dữ liệu radar cho thấy điều gì?

Dữ liệu theo dõi chuyến bay ngày 18/4/2026 cho thấy chiếc Learjet 55 mang đăng ký Venezuela YV845F đã thực hiện một chuỗi thay đổi độ cao, hướng bay và tốc độ đáng chú ý tại khu vực Gran Sabana, phía nam bang Bolívar. Đáng chú ý nhất là giai đoạn máy bay hạ xuống nhanh, bay ở độ cao chỉ hơn 5.000 ft rồi sau đó tăng độ cao với tốc độ leo hơn 5.000 ft/phút.

Video được cung cấp cho thấy chiếc Learjet 55, mã đăng ký YV845F, đang hoạt động tại khu vực phía nam Venezuela. Trên hệ thống theo dõi, máy bay được phân loại là LJ55 – Learjet 55, thuộc nhóm Private owner, không hiển thị số hiệu chuyến bay hoặc điểm đến.

Thông tin từ Flightradar24 cũng xác nhận YV845F là một chiếc Learjet 55, đăng ký tại Venezuela, với mã nhận dạng Mode-S 0D845F.

Một chuỗi bay có nhiều thay đổi đáng chú ý

Điểm đáng chú ý nhất không nằm ở bản thân chiếc Learjet, mà ở biên dạng chuyến bay thể hiện trên màn hình.

Trong video, các thông số lần lượt cho thấy:

Những con số này cho thấy máy bay đã có một giai đoạn giảm độ cao tương đối mạnh, sau đó chuyển sang tăng độ cao nhanh.

Đặc biệt, tại một thời điểm hệ thống hiển thị tốc độ đứng -2.240 ft/phút. Sau đó, tốc độ đứng chuyển sang dương và đạt +5.056 ft/phút.

Về mặt hàng không, đây là một thay đổi đáng chú ý, nhưng không thể chỉ dựa vào một vài giá trị trên ứng dụng theo dõi để kết luận máy bay gặp sự cố.

Độ cao thấp nhưng vẫn còn đáng kể so với địa hình

Khu vực trong video nằm ở Gran Sabana, nơi địa hình cao hơn đáng kể so với nhiều khu vực khác của Venezuela.

Sân bay Luepa được các cơ sở dữ liệu hàng không ghi nhận ở độ cao khoảng 4.250 ft MSL, với đường băng asphalt dài khoảng 6.000 ft tùy nguồn dữ liệu.

Trong video, YV845F giảm xuống mức thấp nhất khoảng 5.325 ft.

Điều này có nghĩa là nếu máy bay thực sự ở gần Luepa tại thời điểm đó, nó chỉ ở khoảng 1.000 ft trên cao độ sân bay, chưa tính ảnh hưởng của địa hình xung quanh.

Đây là độ cao hoàn toàn có thể xuất hiện trong một quy trình tiếp cận, bay vòng hoặc thực hiện hoạt động tại một sân bay nhỏ. Vì vậy, việc máy bay xuống khoảng 5.300 ft không tự động đồng nghĩa với tình huống khẩn cấp.

Điều đặc biệt: hướng bay thay đổi rất mạnh

Một chi tiết đáng chú ý khác là hướng bay.

Ở thời điểm trước đó, máy bay đang bay khoảng 187–215°, tức chủ yếu theo hướng nam/tây nam.

Sau đó, hệ thống hiển thị hướng 61°, rồi vài phút sau là 7° và 335°.

Sự thay đổi hướng lớn này cho thấy máy bay không đơn giản tiếp tục bay theo một đường thẳng. Nó có vẻ đã thực hiện một vòng chuyển hướng hoặc thay đổi hướng để tiếp cận/rời một khu vực sân bay.

Nhìn trên bản đồ trong video, đường bay tạo thành một hình vòng cung khá rõ ở khu vực gần Ají/Luepa.

Các dữ liệu bản đồ độc lập cũng xác nhận khu vực Ají nằm gần Pista de Luepa.

YV845F có thực sự hạ cánh?

Đây là điểm cần phân biệt rõ.

Video không đủ để khẳng định chắc chắn máy bay đã hạ cánh.

Biểu đồ cho thấy YV845F giảm xuống độ cao khoảng 5.300 ft, sau đó lại tăng độ cao rất nhanh. Mô hình này có thể phù hợp với một số khả năng:

• tiếp cận sân bay nhưng không hạ cánh;
• bay vòng quanh sân bay;
• thực hiện một lần tiếp cận thấp;
• hạ cánh rồi cất cánh trở lại nhưng dữ liệu trong video không ghi lại đầy đủ thời điểm tiếp đất;
• hoặc thực hiện một thao tác bay khác theo kế hoạch của phi công.

Đáng chú ý, video có một khoảng nhảy thời gian từ khoảng 12:27 UTC lên 12:43 UTC. Do đó, khoảng 16 phút giữa hai mốc này không được thể hiện liên tục trong đoạn video.

Vì vậy, nếu chỉ phân tích đoạn video này, không nên viết rằng máy bay chắc chắn đã hạ cánh tại Luepa.

Tuy nhiên, dữ liệu bên ngoài cho thấy chuyến bay thực sự đáng chú ý

Một nguồn theo dõi hoạt động hàng không tại Venezuela đăng ngày 18/4 cho biết YV845F đã được quan sát hạ xuống khu vực Ají, một đường băng hẻo lánh gần Luepa; cùng ngày, nguồn này cũng cho biết máy bay có một chuyến ghé đường băng Luepa trong thời gian rất ngắn.

Thông tin này đặc biệt đáng chú ý khi đặt cạnh dữ liệu trong video.

Luepa không phải là một sân bay quốc tế thông thường. Các cơ sở dữ liệu hàng không xác định khu vực này có đường băng Luepa và các cơ sở quân sự ở gần đó. Mapcarta, dựa trên dữ liệu OpenStreetMap/Wikidata, ghi nhận 5912 Luepa Surveillance and Control Squad nằm gần Luepa Airstrip.

Một tài liệu AIP của Venezuela cũng liệt kê Luepa trong danh sách các sân bay/aerodrome của nước này.

Từ góc độ khai thác Learjet 55, các thông số có bất thường?

Không nhất thiết.

Learjet 55 là máy bay phản lực thương mại hạng nhẹ, và việc máy bay tăng/giảm độ cao với tốc độ tương đối lớn không phải tự thân là dấu hiệu bất thường.

Điểm cần quan tâm hơn là bối cảnh của thao tác.

Ở giai đoạn đầu video, máy bay đang ở gần 8.000 ft và bay khoảng 250 kt. Sau đó nó giảm xuống hơn 6.000 ft với tốc độ đứng có lúc vượt 2.000 ft/phút.

Sau khi xuống khu vực 5.300 ft và giảm tốc độ xuống khoảng 150 kt, máy bay chuyển sang giai đoạn leo cao.

Chỉ ít phút sau, hệ thống hiển thị tốc độ leo lên tới 5.056 ft/phút.

Một tốc độ leo như vậy trên một máy bay phản lực hạng nhẹ không phải là bằng chứng của tình trạng khẩn cấp. Ngược lại, nó có thể đơn giản là kết quả của việc phi công tăng công suất sau khi hoàn thành một thao tác tiếp cận hoặc rời khỏi một đường băng ở khu vực xa xôi.

Điều đáng chú ý nhất nằm ở điểm đến, không phải tốc độ

Nếu chỉ nhìn các thông số kỹ thuật, chuyến bay không cho thấy bằng chứng rõ ràng về một sự cố hàng không.

Điều khiến YV845F trở nên đáng chú ý là đường bay của một máy bay phản lực tư nhân tới khu vực rất hẻo lánh của Gran Sabana, kết hợp với việc máy bay hoạt động quanh khu vực Ají/Luepa.

Đặc biệt, Luepa có một đường băng được các cơ sở dữ liệu hàng không ghi nhận, đồng thời nằm gần các cơ sở quân sự.

Do đó, về mặt phân tích hàng không, câu hỏi quan trọng không phải là:

“Tại sao máy bay lại bay thấp?”

mà là:

“YV845F đang thực hiện loại hoạt động khai thác nào tại khu vực Ají–Luepa, và điểm dừng thực tế của chuyến bay là ở đâu?”

Để trả lời câu hỏi đó cần có dữ liệu lịch sử đầy đủ hơn, bao gồm tọa độ từng điểm, thời điểm tiếp đất/cất cánh, sân bay khởi hành và điểm đến, thay vì chỉ dựa vào ảnh chụp radar.